Главная → О Заводе → Полезная информация → Будущее тормозных систем для рельсового транспорта: тренды и прогнозы

Будущее тормозных систем для рельсового транспорта: тренды и прогнозы

Рельсовый транспорт, подобно другим видам, не стоит на месте. С увеличением перевозок пассажиров и грузов, с открытием новых направлений в связи с глобальными изменениями в мире увеличиваются и поставки необходимых деталей для поездов. Это касается и тормозных систем, так как увеличивается спрос на изделия отечественного производства, тем самым поднимается спрос на сырье для изготовление деталей.

Перспективы будущего года

Стоящий во главе отечественного производства оборудования для рельсового транспорта дивизион «Тормозное оборудование» (входящий в ГК КСК) ставит весьма благоприятные прогнозы. На начало 2024 года 845 тормозных дисков было передано для оснащения современных высокоскоростных электропоезда «Ласточка» и поезда «Сапсан».

В течение 2024 года планируется:

нарастить объем выпуска продукции в три раза
предоставить более 2500 осевых и колесных тормозных дисков для железнодорожного транспорта.

Компоненты и детали для изделий выпускаются на территории России либо приобретаются в дружественных странах (Индия, Китай).

На начало 2024 года МТЗ ТРАНСМАШ получил средства для модернизации производства — 638 млн. руб. инвестировано в техническое перевооружение. Это позволит увеличить количество поездов с модернизированным безопасным механизмом торможения.

В рамках организованной РЖД-Партнером XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» было подытожено, что соразмерно поиску новых партнеров в дружественных странах будет расти и грузопоток Восточного полигона, в связи с чем выпуск продукции отечественных производителей также будет прогрессировать.

Контроль качества

Дивизион «Тормозное оборудование» изготавливает осевые и колесные диски из стали и чугуна. Далее из них составляется комплект, куда также входят ступицы для осевого диска и набор крепежных деталей. Пройдя обязательную проверку на наличие фрикционных и механических свойства, далее механизмы торможения проходят выходной контроль по конструкторской документации.

Наблюдается повышение качества продукции у отечественных производителей. Новвоведением в изготовлении рельсовых дисков стал новый тип режущих пластин, которые сокращают время подготовки заготовок на 10%.

Также, сами системы торможения у рельсового транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров, становятся проще по конструкции. Допускается применение электропневматического тормоза, за счет которого срабатывания тормозов по всей длине поезда происходит равномерно и без резких движений. Такой механизм позволяет машинистам управлять торможением с большей оперативностью и точностью.

Риски, связанные с современными системами торможения

Грузоперевозки через ж/д-сообщение имеют нюансы в использовании современных систем торможения. Поскольку грузовой поезд будет иметь значительную разницу с пассажирским поездом, расчет скорости происходит иначе. С использованием электропневматического тормоза растет и влияние скорости распространения тормозной волны. Происходит скачек давления в тормозной магистрали.

Зачастую, случаи, связанные с экстренными ситуациями на железнодорожных путях, связаны с системой тормозов. В сцепке вагонов появляются значительные сжимающиеся продольные усилия, возникшие и распространившиеся по цепи из-за неравномерности сработавших систем торможения поезда.

Возможные неблагоприятные ситуации: